Ústí chce městský tunel. Má propojit Děčín s dálnicí D8

Městský tunel, neboli dálniční přivaděč Žižkova/Pekařská–Podmokelská, by mohl vzniknout v Ústí nad Labem, pokud by došlo k realizaci. Avšak cesta k cíli je dlouhá a trnitá.

Ústečtí radní se rozhodli začít řešit dopravní situaci v centru Ústí nad Labem, zároveň se pokusit nabídnout variantu k tzv. děčínskému přivaděči. Děčín totiž není napojen na dálnici D8 a původní varianty přes Jílové a Libouchec (např. v trase Kozí dráhy) jsou v nedohlednu.

"Město Ústí nad Labem se začalo velice intenzivně zabývat myšlenkou zklidnění dopravy v centru města a jeho nejbližším okolí včetně zpřístupnění nábřeží řeky Labe pro volnočasové využití obyvatel města. Tyto základní teze, tedy zklidnění centra města, snížení emisí a hluku v centru a zpřístupnění labského nábřeží pro volnočasové využití, byly při následných jednáních posouzeny i z hlediska regionálních, krajských a celostátních dopravních potřeb, záměrů a současných i předpokládaných toků dopravy," vysvětlila důvody vzniku myšlenky projektu městského tunelu mluvčí magistrátu Romana Macová.

Podle ústeckých radních jako významné faktory do dalšího uvažování vstoupily i záměry na hlavních komunikačních tepnách v Děčíně (Vilsnická spojka) a na Teplicku (Kladrubská spojka).

"A další plánované významné dopravní stavby, které mají přímý vliv na dopravu v Ústí nad Labem, zejména pak mezinárodní přístavní terminál Krásné Březno a terminál vysokorychlostní železniční tratě," uvedla ústecká mluvčí.

Primátor Ústí nad Labem Josef Zikmund dostal za úkol jednat s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) a s ministerstvem dopravy. "Cílem je předložit ŘSD další možnou variantu řešení dálničního přivaděče. Rozhodnutí o tom, která varianta bude zadána, bude nakonec na ŘSD," upřesnila Romana Macová. "Je nutné prověřit navržené řešení včetně dopravního průzkumu a tím zhodnotit jeho reálnost."

Na základě těchto posouzení byly stanoveny primární cíle tohoto projektu:

•    odvedení tranzitní dopravy v ose Děčín – dálnice D8 z centra města
•    zajištění dopravní obslužnosti centra města v době povodní včetně bezpečného napojení Střekova
•    zajištění dopravní obslužnosti mezinárodního přístavního terminálu Krásné Březno bez navýšení dopravy v centru a jeho nejbližším okolí
•    zpřístupnění labského nábřeží pro volnočasové vyžití obyvatel města
•    zklidnění centra města za účelem vytvoření klidových zón a podmínek pro rozvoj pěší a cyklodopravy
•    snížení emisí a hluku v centru města
•    připojení plánovaného terminálu vysokorychlostní tratě spolu s autobusovým nádražím na dálnici D8
•    zajištění napojení přivaděče z dálnice D8 na městské části Klíše, Severní terasa, Krásné Březno, Střekov a Neštěmice
•    zklidnění Vaňova a Labské rezidenční oblasti.

Podle města do dopravy v centru města významně zasahuje (a zasahovat bude i po dokončení stavby dálnice D8) zejména dopravní osa Děčín – dálnice D8. K této dopravní ose pak ještě přibude osa mezinárodní přístavní terminál Krásné Březno – dálnice D8. Tyto dopravní trasy mají jediný možný průchod přes Ústí nad Labem, a to centrem či jeho nejbližším okolím.

"Město se chce významně zasadit o zklidnění centra a naplnění výše uvedených cílů, proto se touto dopravní osou výrazně zabývá. Řešením je pak tunelová varianta pod centrem města," konstatovala ústecká mluvčí. "Toto řešení značí vybudování tunelu v délce 4 077 m. Začátek tunelu je v oblasti ulic Žižkova/Drážní."

Kudy povede ústecký tunel

Tunel projde pod drážním tělesem. Zde bude odbočkou napojen na ulici Panská pro napojení Klíše a centra města včetně dopravního uzlu VRT, autobusového a lokálního vlakového nádraží.

Tunel bude dále pod centrem města pokračovat do oblasti Důlce – Dobětická, kde zajistí napojení Střekova, Severní Terasy a Dobětic. Samostatně pak bude technicky řešeno možné napojení Mariánského mostu pro případ povodní do tunelového tělesa.

Tunel pak bude dále pokračovat do oblasti Přístavní /U Cukrovaru nebo Přístavní/U Podjezdu, kde zajistí napojení Krásného Března a přístavního terminálu. Tunel pak bude pokračovat pod Novým Světem a vyústí v místě křížení Pekařská/Podmokelská, kde převezme dopravu z Děčína a Neštěmic.

Tunel bude dvoutubusový, všechna místa napojení a vyústění budou řešena mimo záplavovou oblast. Na tunel pak bude navazovat silnice I/62 přestavěná na třípruhovou komunikaci se střídavým vedením 2/1 pruh.

Financování projektu bude provedeno ŘSD ČR v rámci vybudování přivaděče Děčína na dálnici D8.

Co má tunel vyřešit

Celé toto dopravní řešení se pak stane integrální součástí trasy Děčín (včetně nové Vilsnické spojky) – Ústí nad Labem (tunelové provedení průchodu centrem města) – dálnice D8 – Teplice (včetně nové Kladrubské spojky) a dále na Most. Součástí opatření budou i zákazy vjezdu tranzitní nákladní dopravy přes Důlce na Severní Terasu a dále na Žďárek a zákaz vjezdu kamionů na silnici č. I/13 v oblasti Jílového a Libouchce.

"Řešení zcela posune kvalitu života ve městě a významně omezí negativní vlivy dopravy (a to zejména tranzitní, která nemá v centru města svůj zdroj ani cíl) na život ve městě. Současně umožní napojení Děčínské aglomerace na dálniční síť. Přínosem bude rovněž vedení silnice č. I/62 nad úrovní stoleté vody a zkvalitnění propojení Děčína a Ústí nad Labem," uvedl ústecký magistrát.

ČTĚTE: Tunel v Pastýřské stěně? V Děčíně projednávají tři varianty obchvatu

Přes Ústí nad Labem má vést rychlotrať. 16 kilometrovým tunelem přes České středohoří